【船舶平均吨位增至９４吨】 绍兴是水乡，水运在人们的生产生活中曾占有十分重要的地位，随着杭甬运河绍兴段的全面建设和干支线航道的改造，绍兴各航道、船闸等通航设施通过能力得到发挥。近年来，全市各级航管部门在出台系列船舶改造、拆解和资金补贴等优惠政策的同时，推出“以小换大”、“以旧改新”的船舶标准化工程，并公布了２４种适合绍兴水运的标准船型。这系列措施的实行，激发了船主改造船舶的积极性，使全市船舶发展走向大型化、钢质化、标准化。至年底，全市共有营运船舶１８０２艘，１７万载重吨，船舶平均吨位达９４吨，比２００４年的３３吨增加６１吨。（贺柏良）

 

　　【年新建船舶２００余艘】 ２００５年，全市新建船舶２００余艘，约２２０００总吨位，与２００４年新建船舶１２０余艘、１６０００总吨位相比，分别增长６７％和３８％。绍兴造船业不仅在数量上增长迅速，而且向大型化发展，全市１５０总吨位以上的船舶占到新建船舶总数的一半以上。同时，新建船舶的类型多样，既有一般干货船，又有液碱船、集装箱船等，特别是绍兴市二轻船厂建造的古色古香的画舫游船，为绍兴造船业增添了新的品种。（贺柏良）

 

　　【曹娥江嵊州段结束无百吨货船历史】 ８月２７日?熏浙嵊州货０１２８号１０４吨货船在曹娥江嵊州航段正式起航，结束了该航段没有百吨货船的历史。曹娥江嵊州段是嵊州水运的主干航道，江上船只往来无数。由于该航段有大量的石子堆、浅滩存在，使大吨位船舶容易搁浅。为此，嵊州市航管部门加大人力、物力、财力的投入，连续几年对航道进行疏浚和日常养护，并加强对航道巡航检查力度，确保不产生新的阻航障碍物。随着航道条件的日益改善，载重达百吨的货船终于可以在嵊州航段行驶。（贺柏良）

 

　　【１６４艘挂桨机船被淘汰】 挂桨机船是２０世纪六七十年代绍兴水运业的主力军。随着水运经济的发展，挂桨机船自身存在的操纵性能差、设备简陋等缺点，以及整体船只标准化程度低、船型混杂、船舶吨位小等问题日益显现，严重制约了水上运输业的发展。从２００４年开始，市航管部门开展了挂桨机船淘汰工作。自淘汰工作开始后，严禁各船厂新建或改建挂桨机船，停止办理新增（含新建、购入）挂桨机船登记、船舶检验和核发营运证件，从政策上保证新的挂桨机船不再进入水运市场。同时，实行一系列船舶改造、拆解、强制报废，船舶报停、资金补贴等制度，鼓励船户淘汰挂桨机船。２００５年，全市共有１６４艘挂桨机船被淘汰。（贺柏良）