绍兴市“十一五”公路水路交通规划

绍兴市交通局

　　一、“十五”时期回顾与评价
　　“十五”期间，我市以高速公路、国省道、区域干线公路和农村公路的建设为重点，同时加强水运主通道、港站设施的建设，充分发挥公路、水路交通运输的优势和特点，初步形成优势互补、协调发展的综合运输网络。继上世纪末我市交通基本实现了“一小时经济圈、两小时旅游区”的目标后，2002年底又在浙江省率先实现“县县通高速”，交通通行的紧张状况初步得到缓解，并逐步走向基本适应。交通建设的快速发展有力地推动了我市经济社会事业的快速发展。
　　（一）“十五”时期交通发展情况
　　1、公路建设
　　近年来随着我国经济的高速发展，国家加大了对交通基础设施建设的投入。通过贯彻实施全省“两纵、两横、十八连、三绕、三通道”骨架公路网工程，我市的公路网建设得到了长足发展。到2005年底，我市公路通车里程可达4397.5公里，比“九五”期末增加504.3公里。其中，高速公路里程达到278.7公里，新增131.6公里。
　　“十五”期间公路建设总体状况如下：
　　（1）公路密度有所提高
　　到2005年底，我市每百平方公里土地拥有公路53.3公里，每万人口拥有公路10.1公里，分别比“九五”末增加4.0公里和1.1公里。
　　（2）公路技术等级显著改善
　　到2005年底，我市等级公路达到4118.9公里，占总里程的93.7％，与“九五”末相比，分别增加了918.5公里和11.5个百分点。高速、一级、二级、三级、四级和等外公路里程在总里程中所占比重分别为6.4%、2.8%、16.6%、6.6%、61.3%和6.3%。
　　（3）县乡公路里程大幅增长
到2005年底，县道达到1885.8公里，乡道达到1679.6公里，各占总里程的42.9％和38.2％,与“九五”末相比增加了155.2公里和220.4公里。
　　（4）农村公路建设掀起新高潮
　　为解决“三农”问题，改善农村投资环境，促进农村经济发展，帮助农民脱贫致富，省交通厅提出实施“乡村康庄工程”，加大了对农村公路建设的扶持力度。至2005年底，我市准四级及以上公路通村率达92.8%，路面硬化率达85.2%。
　　2、公路站场建设
　　到“十五”末，我市客、货运站场能达到基本适应经济社会发展的目标。同时根据农村公路建设进度，为实现“村村通公交”目标，在具备条件的地方建设港湾式公交停靠站。
　　3、航道、港口建设
　　以建设杭甬运河绍兴段为重点，同时疏通、疏浚航道，修缮码头，进一步提高了航道等级和通航能力，我市的水路交通基础设施状况有了较大改善。绍兴航区的主要干线航道，特别是瓶颈航道达到了相应等级标准，这对保障绍兴航区干线航道畅通，改善绍兴城市环境具有重要意义。
　　4、“十五”时期投资完成情况
　　交通运输是对国民经济发展具有全局性、先导性影响的基础行业，交通基础设施只有适度超前才能适应国民经济发展的需要，为此，　　国家已将公路、水路交通基础设施建设摆在重要的位置。“十五”时期我市交通全行业加大投入，固定资产总投资再创新高，达169亿元，与“九五”期相比，增加投入90亿元，增长112.2%。“十五”时期固定资产投资完成情况详见下表。
“十五”时期固定资产投资完成情况
 合 计 公 路 建 设 公路站
场建设 航道港
口建设 技 术
改 造
  小计 其中：高速公路   
“十五”时期投资(万元) 1693837 1431600 563800 49780 139500 72957
“九五”时期投资(万元) 798373 723845 361000 17665 5552 51311
“十五”时期比“九五”时期增加(万元) 895464 707755 202800 32115 133948 21646
“十五”时期比“九五”时期增长(％) 112.2 97.8 56.2 181.8 2412.6 42.2
　　5、运输服务
　　“十五”时期我市全社会公路运输量完成客运量6.7亿人，旅客周转量220.2亿人公里；完成货运量3.5亿吨，货物周转量115.7亿吨公里。
　　全社会水路运输累计完成客运量11万人，旅客周转量134万人公里，货运量5421万吨，货物周转量51.1亿吨公里。
　　6、运输装备和运力结构调整
　　运输车辆、运输船舶拥有情况如下：
　　（1）运输车辆拥有情况
　　“十五”时期我市加大了运输车辆技术更新改造力度，其中交通部门所属企业更新营运客车的技改投资达3.5亿元。
　　营运客车拥有情况
　　“十五”末我市拥有营运客车5649辆、75748座位，比“九五”末增加了1434辆、18865座位。其中出租车保有量为2296辆，比“九　　五”末增加390辆。另外班车营运客车达到2695辆，计57129客位。外出旅游日渐成为人们的一种消费追求，因此，“十五”时期旅游客运有较大幅度增长。“十五”末旅游客车拥有量为222辆，计6965客位。
营运货车拥有情况
　　“十五”末，我市拥有营运货车26536辆、76403吨位，比“九五”末增加8756辆、33882吨位。
　　（2）运输船舶拥有情况
　　“十五”期间，我市实施“淘汰水泥船、发展钢质船”计划，水路运输运力结构有了较大的改善，运输能力有了较大提高。
　　内河、沿海运输船舶普遍实现钢质化，并向大吨位、单机化发展。船舶总数虽有下降，但净载重量有较大幅度提高。到2005年末，全社会客运船舶为47艘，1983客位，货运船舶为1496艘，净载重量为124169吨位。
　　（二）成功经验
　　“十五”期间，绍兴市着力发展大交通，建设大网络，基本形成了快速、畅通、便捷的综合交通网络。
　　1、确立新观念，谋划新思路，加大改革开放的力度，充分发挥市场机制的作用，使交通建设资金的投入取得较好的社会效益和经济效益。
　　2、修编新规划，绘制新蓝图。交通建设具有全程全网、连结贯通的特点，必须坚持“统一规划，统筹安排，合理布局，保证重点”的原则。各县（市）依据全市交通建设发展计划和规划，制定区域交通发展计划和规划，做到上下一致，目标一致，步调一致。
　　3、各级政府对交通建设予以政策倾斜和重点扶持，在资金补助、土地征用等方面予以照顾；部分县市由交通部门对路边资产进行综合开发，以地生财，补偿建设资金缺口。
　　4、依靠科技进步，加快新技术、新材料、新工艺的研究和应用，提高经济效益。加快科技人才的培养，提高设计、施工、养护现代化管理水平。建立、健全交通建设保障服务体系，发展企业集团，形成规模经营。
　　5、积极探索投融资体制的改革，实施交通基础设施、附属设施及相关物业的投资、开发和资产管理。
　　6、积极鼓励、引导交通专业运输企业依托高速公路、主干道发展高速、快速客运，增加高档客车，提供安全、舒适、快捷的运输，以优质的服务吸引客源。
　　7、配合城市化进程，全面推进城乡协调发展。在城市近郊的公路建设时充分考虑城市建设的需求，在农村公路建设时充分考虑通行公交车的需求。
　　（三）存在问题
　　1、交通量的增长迅猛，高速公路建设相对滞后。我市目前已通车的杭甬、杭金衢、上三高速投入运行时间均不长，但目前交通量均已趋于饱和，拥堵现象时有发生。
　　2、各县（市）公路客运站场发展不平衡，布局不尽合理，设计理念及经营理念滞后，货运站场与现代物流发展需要不相适应。
　　3、港口布局散乱，泊位规模小，内河港口码头设施落后，专业化程度低。
　　4、建设用地审批难度增加，建设资金筹措难度增大，一定程度上制约了我市交通基础设施的建设进度。
　　二、“十一五”时期交通发展面临的形势和需求
　　（一）宏观环境
　　近十年来，绍兴交通事业得到了长足发展，与经济社会发展需求的差距逐步缩小。二十世纪末，绍兴交通基本实现了“一小时经济圈、两小时旅游区”的建设目标，2002年底在浙江省率先实现“县县通高速”，交通紧张状况初步得到缓解，并逐步走向基本适应。但当前公路、水路交通的“缓解”和“基本适应”是在社会生产力和人民生活总体水平相对不高的情况下实现的。从总体上看，我市交通基础设施依然薄弱，全市干线公路网、航道网中高等级公路、航道数量不足，网络化程度低，港口资源优势没有得到充分发挥，农村公路建设还任重道远。交通基础设施还不能全面适应经济社会发展的需要。因此，随着交通需求进一步增长，交通消费结构进一步升级和服务要求的进一步提高，必然对我市“十一五”时期交通建设提出新的更高要求。
　　（二）对交通发展的新要求
　　“十一五”期间，为实现全面建成小康社会、提前基本实现现代化的战略目标，绍兴市经济社会发展将保持较高水平的增长。因此交通发展的主要任务是提高交通的综合实力和竞争力，降低对自然资源的依赖程度，从效率、效益和服务的优质化等方面，在新的更高起点上提高生产力水平。
　　本世纪前十年，是绍兴交通建设的关键时期，为了使绍兴的交通基础设施建设符合长江三角洲都市圈及浙江省交通运输主干线网络的总体布局，根据交通部“在发展以综合运输体系为主轴的交通业总方针指导下，‘统筹规划，条块结合，分层负责，联合成网’，建设公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通支持系统”的长远规划设想，结合我市“城市北进，旅游南延，沿江开发，多向拓展，成为杭甬间崛起的大城市”的战略导向，实现交通事业新的跨越式发展。
　　我市现代化发展水平及预测指标详见下表。
绍兴市现代化发展水平及预测指标
 单位 标准值 2002年现状数 2010年预测数 2020年预测数
人均GDP 美元 >3000 2588 5500 10000
农业在GDP中的比重 % <15 8.6 5.5 3.0
第三产业在GDP中的比重 % >45 33.3 38.0 47.0
人口自然增长率 % <1 0.262 <0.5 <0.5
据绍兴市发展计划委员会提供的资料表明，我市今后15年国内生产总值的平均增长速度为：
2002－2010年   11.0％； 2011－2020年   7％。
　　（三）“十一五”交通需求发展预测分析
　　1、全社会公路客货运输量预测分析
　　“十一五”时期，我市将致力于“经济强市、文化名市、旅游大市”的建设，要实现由“山会时代”向“鉴湖时代”和“杭州湾时代”的跨越，生产总值以年均11％的速度递增，城市化进程不断加快。
　　（1）全社会公路旅客运输量预测
　　随着高速公路里程的增加，以及公路主干道的进一步建设、改造，我市将形成以干线公路网为载体，以主枢纽为依托的快速客运网络。由于行车时间短，运行安全，服务上乘，将会吸引更多客源。
　　另外，随着农村公路的建设及乡镇农村客运站的建成，城乡间的交流进一步增多，公路旅客运输将日益兴旺。同时我市旅游业的加快发展，也将促使公路旅游运输业的发展。
　　预计“十一五”期，我市全社会公路旅客客运量将以5.0％的速度递增，与国民经济增长的弹性系数为0.45。详见下表。
公路旅客运输量预测
 客运量
（万人） 旅客周转量
（万人公里） 客运量年
递增（％） 生产总值增长
速度（％） 弹 性
系 数
2005年 14200 475598 —— —— ——
2010年 18123 606997 5.0 11 0.45
（2）全社会公路货物运输量预测
预计“十一五”时期，我市全社会公路货物货运量将以9.0％的速度递增，与国民经济增长的弹性系数为0.82。详见下表。
公路货物运输量预测
 货运量
（万吨） 货物周转量
（万吨公里） 货运量年
递增（％） 生产总值增长速度（％） 弹 性
系 数
2005年 8406 262383 —— —— ——
2010年 12934 403708 9.0 11 0.82
　　2、全社会水路客货运输量预测分析
　　“十一五”时期，我市水上旅游将逐渐发展，游客可充分领略绍兴的水乡风光。随着“一河、两江、六连”等跨区域主干航道与区域内一般干线航道的改造，我市水路货物运输将走出“十五”期的低迷状况，呈现较快的发展态势。
　　（1）主要航道运量预测
　　利用配流模型技术，将各规划年度的分货种预测运量在水路和公路组成的立体网络上进行分配，即得各相应规划年度立体网络中的货物流量。内河规划航道网中各航道上的货运量分配结果详见下表。
2010年主要航道运量预测
                                            单位：万吨
河流名称 2010年
 上  行 下  行 合  计
杭甬运河 580 1010 1590
曹娥江航线 320 500 820
浦阳江航线 120 180 300
三江闸连接线 —— —— ——
盖北港连接线 20 35 55
南塘连接线 100 160 260
柯海连接线 78 132 210
浦阳东江连接线 23 30 53
枫桥江连接线 11 19 30
　　（2）全社会水路旅客运输量预测
　　预计“十一五”期，我市全社会水路旅客客运量将以12.6％的速度递增，与国民经济增长的弹性系数为1.1。详见下表。
水路旅客运输量预测
 客运量
（万人） 客运周转量
（万人公里） 客运量年
递增（％） 生产总值增长速度（％） 弹 性
系 数
2005年 2 21 —— —— ——
2010年 4 38 12.6 11 1.1
　　（3）全社会水路货物运输量预测
　　预计“十一五”时期，我市全社会水路货物货运量将以8.0％的速度递增，与国民经济增长的弹性系数为0.73。详见下表。
水路货物运输量预测
 货运量
（万吨） 货物周转量
（万吨公里） 货运量年
递增（%） 生产总值增长速度（%） 弹 性
系 数
2005年 1153 151398 —— —— ——
2010年 1694 222453 8.0 11 0.73
　　3、车辆保有量增长趋势预测
　　预计到2010年底，我市营运客车总量将达8220辆、101640座位，“十一五”时期年递增率分别为7.8%、6.1%；营运货车总量将达36500辆、150000吨位，年递增率分别为6.6%、14.4%。
　　4、船舶保有量增长趋势预测
　　预计到2010年底，我市运输客船总量将达75艘、2750座位，“十一五”时期年递增率分别为8.1%、5.6%；运输货船总量将达1900艘、250000净载重吨，年递增率分别为4.1%、12.4%。
　　三、“十一五”时期交通规划指导思想和总体目标
　　（一）指导思想
　　全面贯彻党的十六大和省第十一次党代会精神，以“三个代表”重要思想和“全面、协调、可持续”科学发展观为指导，紧紧围绕我省“八八战略”和我市“推进率先发展、实现富民强市”战略目标，继续把加快发展作为绍兴交通工作的第一要务。以服从于浙江省综合运输主干线规划为前提，以绍兴大城市发展战略为依据，以充分发挥绍兴市的综合运输优势为目标，结合绍兴市经济社会发展、城市建设及交通运输的特点，为加快城市化进程，推进长江三角洲经济一体化战略及全面建成小康社会、提前基本实现现代化目标服务，全面提升绍兴市公路水路交通运输体系的综合服务能力和总体发展水平，充分发挥交通运输体系的整体效益，为交通运输体系的近期建设和远期发展提供科学依据，更快更好地提升公路水路交通生产力，努力实现绍兴交通新的跨越式发展。
　　（二）基本原则
　　1、交通发展与经济社会相协调的原则
　　努力适应完善社会主义市场经济体制和政府职能转变的要求，根据全面建成小康社会、提前基本实现现代化的宏伟任务，突出规划的战略性、政策性和宏观性。
　　2、统筹协调、合理布局的原则
　　交通是重要基础产业，关系经济社会发展全局，应跳出交通看交通，跳出交通谋划交通，与经济社会发展规划、城市发展规划等紧密结合，使交通发展更好地为全面建成小康社会、提前基本实现现代化服务。
　　3、着眼全局，贯通成网的原则
　　交通必须贯通、成网，才能发挥整体效益，也才能使我市经济社会融入全省奔小康社会的进程。必须着眼全局，与全省交通整体规划相衔接，按照网络化的要求建设功能完善、高效畅通的公路水路交通网络。
　　4、求真务实，有序建设的原则
　　交通发展要适度超前，但不能盲目超前。要坚持求真务实的作风，根据我市经济社会未来发展的实际需要，合理规划交通远期发展目标，按照轻重缓急和财力可能，有序安排近期建设项目。
　　5、重点突出、全面推进的原则
　　认真分析“十五”时期交通发展实际和“十一五”时期面临的形势，明确建设目标和重点，统筹公路、水路交通建设，强化运输服务、管理、支持保障系统等薄弱环节，全面推进交通运输事业的发展。
　　6、以人为本、可持续发展的原则
　　在交通规模不断扩张的同时，注重土地、岸线、水资源的合理利用和环境保护，走交通现代化与生态环境相协调的可持续发展之路，并把人性化服务贯穿于交通运输始终。
　　（三）总体发展目标
　　实施公路畅通战略，实现公路网络现代化；实施水运强省战略，实现干线航道高等级化；全力提高运输服务水平，建立高效优质的现代化运输系统，提供安全、便捷、经济、可靠的人性化运输服务。到2010年，绍兴公路、水路交通运输全面适应小康社会国民经济和社会发展的需要。
　　四、“十一五”规划重点
　　（一）基础设施建设规划
　　1、公路
　　我市高速公路规划将以“接轨大上海，公路骨架高速化”为主要目标，遵循“东西加密，南北跨越，组群畅通”的战略构想和“高起点、高水平、适度超前”的规划原则，调整、充实和完善绍兴市高速公路总体布局。规划建设“两纵、三横、三连、一通道”的绍兴市高速公路主骨架，总里程近480公里。至2010年高速公路网全面建成,交通基本实现现代化，实现由“走廊式交通”向“枢纽式交通”的转变，确立省级交通主枢纽的地位。
　　在我市“两纵三横三连一通道”高速公路主骨架逐步形成的同时，区域干线公路网仍将是区域经济发展的重要支撑点和道路运输“东西加密、南北跨越、组群畅通”的必要保证，也将在高速公路出现紧急情况封闭时发挥重要作用。另一方面，随着城市化进程的不断推进，城市规模日渐扩大，许多国省道接近市区路段逐步演变为穿城通行，造成公路交通拥堵、行车不畅的现象，不利于国省道区域干线路网整体功能的发挥。以实施“干线畅通工程”为契机，全面进行国道和部分省道、重要县道的技术改造。规划至2010年国道基本达到一级公路标准，省道90%以上达到二级公路以上标准。同时，加快建设各县（市）城区的国省道过境公路和重要城镇与高速公路网或国省道干线公路的连接线，并新建部分高等级区域干线公路，继续扩大全市区域干线路网的规模。
　　农村公路至2010年，准四级及以上公路通村率、通村公路路面硬化率均达到100%。
　　通过上述三个层次公路网的建设和改造，至2010年，基本形成“外达内畅”的公路主骨架网络。全市公路总里程达5499.6公里(不包括农村公路网)，其中高速公路480公里，二级及以上公路达到2248.9公里，占等级公路总里程的40.9%，公路网密度达到60.6公里/百平方公里。
　　“外达”指：建成对外高速公路网络。实现南北突破，跨越杭州湾，接轨大上海，融入长三角的目标；形成向周边城市快速通达、多向式、辐射式的交通格局。
　　“内畅”指：建成由上三高速、绍诸高速、诸嵊一级公路三条高等级公路构成的“△”形公路网络。改造由104国道、绍大线、绍甘线构成的“Ｎ”形国省道公路网络。实现“三大组群”（绍虞、嵊新、诸暨城镇组群）间快速畅通的交通格局，实现组群间的半小时公路交通圈。
　　以“客运快速化、货运物流化、运营智能化、环境最优化”为目标，构筑适应我市公路运输业发展需要的功能强、效率高、服务优的站场体系。客运站场形成由客运中心、方向性车站、专业性车站（旅游、高速）、停靠站、终点站等五类站场组成，分布于城市、乡镇（村）、重要风景区、高速公路服务区等旅客集散地和结点运输换乘地、总体布局结构合理、站场联网的人性化客运站场体系。至2010年，客运站场基本实现现代化，货运站场全面适应我市现代物流业发展的需要。同时积极配合农村公路的建设，在所有具备条件的地方建设港湾式公交停靠站，实现“村村通公交”目标。
　　2、航道与港口建设
　　构筑以开发建设杭甬运河、曹娥江、浦阳江跨区域航道为主干，以水乡旅游航道为特色，以区域内沟通、连接主干道成网的“一河、两江、三线、六连”水运干线航道网络，充分发挥绍兴水乡特色及旅游优势，形成促进地方经济、旅游同步发展的基本格局。跨区域性主干航道主要沟通区域对外交通，保障过境运量、进出货物畅通无阻；旅游航道以展现水乡浓郁风情，促进绍兴旅游事业发展，紧密围绕建设经济强市、文化名市、旅游大市的宏伟目标；区域内沟通、连接一般干线航道以承运境内货物为主，促进地方经济、工业组团、沿江、沿河经济开发区的货物运输需要。
　　根据全国水运建设“一纵三横”内河主通道和浙江省内河水运建设“十线五港”的总格局，以及绍兴市经济建设和社会发展需要，建设绍兴大港；充分利用绍兴市的水路优势，结合以杭甬运河为主动脉的绍兴市内河航道网的规划建设，全面建设绍兴内河港；结合杭州湾的整治规划，开发杭州湾绍兴市的岸线资源，建设绍兴外海港，将绍兴港建设成为衔接浙东和浙北的交通运输枢纽，具有内河、外海港口，集货物运输和水上旅游客运于一体的综合性港口。
　　（二）运输服务规划
　　1、公路运输服务
　　以高速公路网和枢纽站场为基础的公路快速客货运系统,以农村公路和客货运站点为依托的农村客货运输网络,强化客运市场组织管理和物流系统整体规划,加强道路运输规范制定和市场管理，促进法制化建设。
　　2、内河运输服务
　　逐步建成高标准、长运距、大吨位的内河运输系统，积极发展内河集装箱运输，加快船舶标准化建设，不断提高内河航运效益。
　　（三）“十一五”时期交通建设投资估算
   　 “十一五”时期我市公路水路交通将以更快的速度发展，预计固定资产总投资将达416.2亿元，与“十五”时期相比，增加246.8亿元，增长145.7%。其中高速公路和航道、港口建设为重中之重，投资额分别为177.0亿元、50.5亿元，与“十五”时期相比，增加120.6亿元、36.6亿元，增长213.8%、263.3%。“十一五”时期固定资产投资估算详见下表。
 　“十一五”期固定资产投资估算
                                                  单位：亿元
 合 计 公 路 建 设 公路站
场建设 航道港
口建设 技 术
改 造
  小计 其中：高速公路   
“十一五”时期投资 416.2 347.5 177.0 10.2 50.5 8.0
“十五”时期投资 169.4 143.2 56.4 5.0 13.9 7.3
“十一五”时期比“十五”期增加 246.8 204.3 120.6 5.2 36.6 0.7
“十一五”时期比“十五”期增长(%) 145.7 142.7 213.8 104.0 263.3 9.6
　　五、政策建议和相关措施
　　（一）抓住机遇，创造良好的外部环境
　　要紧紧抓住当前的有利时机，出台一些有利于交通发展的优惠政策，为实现交通新的跨越式发展创造良好的外部环境。
　　（二）解放思想，建立完善的投融资体制
　　根据社会主义市场经济和交通建设事业的特点，进一步解放思想，本着“统筹规划、条块结合、分层负责、联合建设”的原则，充分　　发挥全社会兴办交通事业的积极性，拓宽投融资渠道，运用市场机制引导社会资金和外资参与交通基础设施的建设和经营。
　　（三）加强管理，不断提高工程建设质量
　　在加快建设进度的同时，必须始终坚持“质量第一”的方针。管理部门应进一步加强行业管理，把质量管理贯穿于工程建设的全过程，用现代化的新标准检验工程质量，在保证工程质量的前提下，加快工程进度，努力把交通建设项目建成精品工程。
　　（四）科教兴交，实施人才工程
　　坚持“科学技术是第一生产力”，加快实施“科教兴交”战略，增强交通科技实力，加快科研成果向工程实践的转化。加大人才的培养、引进力度，不断提高交通干部职工的政治水平、业务素质和管理能力，以保障和推动我市交通建设的顺利进行。
　　（五）深化改革，促进交通事业的可持续发展
　　进一步深化交通事业的体制改革，采用市场机制，引进多元化建设和养护体制。以转变政府主管部门的职能为切入点，用政策引导全行业，用法规管理全行业，用信息服务全行业，增强行业实力，促进交通事业的可持续发展。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
绍兴市“十一五”重大建设项目规划表（2006-2010）
                                                                                              单位：亿元
序号 项目名称 建设
性质 建设起止
年    限 总投资 建设规模 至05年底预计完成 “十一五”时期规划投资 土地(亩)
       “十一五”时期规划
投    资 其中： 
        中央投资 利用
外资 省投资 银行贷款 地方、
企业自筹 其他 
              
一、 实施项目（小计） 　 　 318.84   34.64 284.2     24.14 132.54 55.5 40.02 57850
1 嘉绍高速公路绍兴段 新建 2006-2010 76 高速、39公里 　 76   　 　 49.4 7.98 18.62 3000
2 诸永高速诸暨段 新建 2004-2008 30 高速、53.2公里 10 20   　 　 13   7 6375
3 绍诸高速 新建 2006-2010 50 高速、85公里   50   　 　 32.5 8.6 8.9 7200
4 杭甬高速绍兴段拓宽 改建 2004-2007 10 高速、47.95公里 4.5 5.5   　 　     5.5 　
5 杭绍甬高速绍兴段 新建 2007-2010 32 高速、46公里 　 32   　 　       6825
6 104国道嵊州段 改建 2006-2008 9.68 一级公里31.6公里   9.68   　 1.19 6.3 2.19 　 2370
7 329国道上虞城区段 改建 2004-2006 6.8 一级公路12公里 3.2 3.6   　 　 2.4 1.2 　 900
8 31省道绍大线诸暨段 改建 2007-2010 7.3 一级、35.06公里   7.3   　 0.8 4.74 1.76 　 2700
9 36省道江拔线 改建 2007-2009 4.6 二级、27.0公里   4.6   　 2 　 2.6 　 1290
10 32省道绍兴、嵊州段 改建 2006-2008 4.84 二级公路33.3公里   4.84   　 1.5 　 3.34 　 1005
11 绍兴县杨绍公路 改建 2005-2010 7.66 一级、28.2公里 1 6.66   　 0.66 4 2 　 2115
12 绍兴县钱陶公路 新建 2006-2008 4.82 一级17.1公里、二级3.6公里 　 4.82   　 0.6 2 2.22 　 1470
13 上虞市长塘至海涂线 新建 2005-2008 5.34 二级、35.0公里 1.34 4   　 1.8 　 2.2 　 1680
14 嵊张线(黄泽-新昌江拔) 改建 2006-2009 4.9 一级、28.4公里   4.9   　 0.55 2.5 1.85 　 2130
15 诸暨至安华至同山 新建 2005-2007 3.8 一级22公里、二级6.5公里 0.5 3.3   　 1.49 　 1.81 　 1950
16 磐新公路新昌段 新建 2004-2007 1.1 二级公路16公里 0.3 0.8   　 0.45 　 0.35 　 765
17 杭甬运河绍兴段 改建 2002-2007 39.4 四级航道、101公里 13.8 25.6   　 12.6 7.7 5.3 　 8670
18 绍兴港 新建 2006-2010 9.8 泊位30个 　 9.8   　 0.5 5 4.3   2250
19 绍兴铁路东站及货场搬迁 新建 2006-2009 5.8 正线铺轨21公里 　 5.8   　 　 　 5.8 　 2355
20 浙赣铁路电气化改造
诸暨配套工程 新建 2006-2007 5 仓储、货场、停车场
道路等配套工程 　 5   　 　 3 2 　 2800
绍兴市“十一五”重大建设项目规划表（2006-2010）
                                                                    单位：亿元
序号 项目名称 建设
性质 建设起止
年    限 总投资 建设规模 至05年底预计完成 “十一五”时期规划投资 土地(亩)
       “十一五”
时期规划
投    资 其中： 
        中央投资 利用
外资 省投资 银行
贷款 地方、
企业自筹 其他 
              
二、 争取实施项目（小计） 　 　 57.42 　 　 54.42     10.19 9.2 26.03 9 20685
1 杭金衢高速绍兴段拓宽 改建 2007-2010 9 高速、57.67公里 　 9   　 　 　 　 9 2400
2 329国道上虞过境段 改建 2008-2010 6.5 一级、13公里 　 6.5   　 0.5 4 2 　 975
3 22省道诸东线 改建 2006-2010 8.7 一级23公里，二级9.46公里 　 8.7   　 2 2.7 4 　 2250
4 38省道象西线 改建 2008-2010 3.3 二级、32.9公里 　 3.3   　 1.3 　 2 　 1575
5 嵊义线嵊州北复线 新建 2006-2008 5.4 二级、26.6公里 　 5.4   　 1.4 　 4 　 1995
6 甬金高速黄泽互通至浦口开发区 新建 2008-2010 1.8 一级公路7.4公里 　 1.8   　 0.81 　 0.99 　 555
7 绍兴县平陶公路 新、改建 2006-2008 1.47 二级公路13.3公里 　 1.47   　 0.66 　 0.81 　 645
8 绍兴县西南山区通道东段 改建 2006-2010 3.3 二级、32公里 　 3.3   　 　 　 3.3 　 1500
9 次坞至诸暨城关 改建 2008-2010 2.5 一级、25公里 　 2.5   　 1.13 　 1.37 　 1950
10 阮市至山下湖 新建 2006-2007 1.2 一级公路8.5公里 　 1.2   　 0.54 　 0.66 　 645
11 诸暨至店口 新建 2006-2007 3 一级公路22.5公里 　 3   　 1.35 　 1.65 　 1695
12 曹娥江航道改造 改建 2007-2010 3.25 4-5级航道，75公里 　 3.25   　 0.5 　 2.75 　 2500
13 上虞新港及铁路专用线 新建 2008-2012 8 新建5000--10000吨级
港口及铁路专用线 　 5 　 　 　 2.5 2.5 　 2000