■诸暨日报全媒体报道

　　记者 陈泽燕 通讯员 黄云章

　　呜呜……近日，随着两长声汽笛，我市首艘内河集装箱船稳稳地停靠在诸暨港区姚公埠万兴码头，这标志着我市内河集装箱运输迈出实质性一步，实现零突破。

　　据了解，该集装箱船舶长50米、宽10.6米、型深3米，吨位达到534吨，最大可装30TEU（标准箱），是市天启船运有限公司花费150万元从嘉兴购置的，目前正在办理相关手续。“内河集装箱运输将于今年5月投入试运营。届时，诸暨港将成为绍兴地区第二个拥有集装箱船舶的港口。”市港航管理局局长赵斌介绍。

　　我市经济发达，外贸货物运输发展迅速。“水路因没有集装箱码头一直是运输瓶颈。”赵斌透露，根据市商务局数据，辖区外贸进出口年集装箱量达到30万标箱左右。不过，我市之前的外贸集装箱全由公路或者铁路运输至宁波港或上海洋山港，公路铁路运费每标箱在2200元至2800元之间，而水运至宁波港上海港只需每标箱700元至1000元。一旦内河集装箱船舶运输常态化后，运输成本可下降一半多。

　　受环境成本和运输成本的双重因素影响，越来越多的企业选择绿色水运，内河集装箱船舶运输迅速发展。为此，我市提出“港航强市”战略，先后投资2亿多元对浦阳江23.1公里航道进行“六改四”升级改造，以及在新亭埠码头新建6个500吨级泊位，目前这两个项目都已顺利完工。此外，新亭埠集装箱码头1690万元的港作吊装机械设备，经招标建造也已基本完成，5月将进入设备安装调机试运营。

　　自从浦阳江六级航道改造成四级航道后，全市货运船舶总运力从2014年的不足4万载重吨，发展到现在的9万载重吨，运力规模已实现超翻番，船舶平均吨位达到483载重吨，位列全绍兴航区首位，不仅为我市集装箱船舶发展做好基础设施准备，也对促进城市经济、保护城市环境、提升城市品质具有十分重要的意义。

　　“这是诸暨集装箱船舶发展史无前例的机遇。”赵斌说，如今我市已与浙江省海港集团就港口战略投资合作达成框架协议，拟组建省海港集团诸暨港务公司。内河集装箱运输投运后，港区将成为服务本市工矿企业、辐射金华地区的大宗货物集散地和水路运输的中转枢纽，物流成本将大大降低，为我市经济发展增添全新动力。

 责任编辑:侯雯雯