褚剑峰委员：

您在市政协九届三次会议上提出的第304号《关于绍兴高架快速路局部出现明显堵点，改造治理迫在眉睫的建议》提案收悉，现答复如下：

首先感谢您对市区快速路建设工作的关心和支持。根据您提出的问题和建议，我们认真研究，回复如下:

一、关于在越西路东侧设置一对东向匝道事宜

山会高架路在设计前期方案研究阶段，曾考虑在越西路附近设置一对西向或一对东向匝道。因依据规划优先联杭接沪的原则，根据现状条件，经过专家论证，选择设置了越西路西向匝道，取消了东向匝道。根据现状条件，若在越西路东侧增设东向匝道，主要存在如下问题：

（一）该处所增设的进口匝道距离解放路出口匝道仅380m，不满足相关规范中先进后出匝道分合流端头间距（出入口间距）1020m的要求，若增加该匝道会造成进出主线车辆交织及对主线行车干扰的问题，存在较大安全隐患。

（二）增设匝道需向现状道路两侧新增征地9m以上，且匝道落地段位于正大装饰商城、金德隆文化创意园北区大门口，严重影响周边地块交通出行。

综上，越西路东侧增设一对东向匝道不符合规范要求，对现状交通会产生负面影响。

二、关于越东路高架与于越快速路互通设置事宜

越东高架路与于越快速路节点在项目规划、立项和前期设计方案研究时，曾经考虑设置互通及定向匝道方案，由于该节点路口周边工况较为复杂，特别是于越路北侧紧邻杭台高铁和杭深高铁两条平行的高速铁路（设置互通将整体侵入高速铁路30m限界内）；十字路口东南角为鸿通金都小区（涉及6幢多层及小高层住宅拆迁，对小区居民影响较大），东北角为钢材城，西北角为现状厂区，西南角为大型输配变电站（不具备迁建条件）；沿越东路东西两侧地下敷设有高铁专用110KV高压电缆、高压天然气干管及大口径给排水管线等（管线较为复杂，高压天然气管无合适迁建管位）。经专家多方论证、相关部门多轮研究，从实际情况出发，设置了四对上下匝道，通过地面道路转换交通。

为有效缓解该路口“西向南、南向西”方向交通拥堵问题，2023年上半年，再次研究设置西向南右转定向匝道和南向西左转定向匝道方案，因同样涉及高压输配变电站迁建（仍不具备迁建条件）、鸿通金都小区沿街6幢住宅和钢材城拆迁（拆迁成本高），而未能具体推进。鉴于该节点改建困难，经与交管部门研商，对相关车道进行了渠化处理，其中南向北下匝道（鸿通金都门口）地面道路有一车道调整为可变车道。

下一步，将加快绿云路快速路二期和越东路北延建设，进一步完善快速路网，分流交通。同时，会同交管部门做好车辆引导，结合绿云高架路的分段通车，引导去西北方向车辆驶入山会高架路、绿云高架路线路；引导越东路北去方向车辆提前在越东路与袍渎路交叉口南侧下匝道进行分流，引导西北来向车辆通过绿云高架路、山会高架路转换,减缓该节点交通压力。

三、关于越东快速路连接线（越东快速路至杭甬高速出入口）增设匝道事宜

因三江高架路的设计定位为连接越东快速路与杭甬高速收费站之间的匝道，设计标准较低，最大限速60km/h。同时考虑到三江路沿线存在十几家大型厂区，设置匝道需侵占厂区用地，且匝道落地段及加减速车道设置门墩会严重影响厂区出行交通，产生较大的负面影响。

四、关于完善入口匝道和主线合流处的交通标线设计事宜

入口匝道和主线合流出道路标志标线已经交管部门多轮审查，并综合考虑匝道汇入车辆优先保障主线车辆通行而确定。目前，已通车快速路中有11处入口匝道与主线合流处标线采用双车道，其余入口匝道与主线和流处，由两车道变为一车道后，汇入主线。后续有道路主管部门对已采用双车道汇入主线的匝道运行情况进行阶段性评估，进一步优化交通标线。

五、关于提升快速路限速的论证事宜

快速路设计速度标准已经专家多方论证及各职能部门多轮研究，主线一般路段设计速度为80km/h，匝道为40km/h。

六、关于越东快速路南段和大禹快速路之间设置互通事宜

越东快速路南段与大禹快速路未设置互通，主要受以下因素影响：

（1）该节点南侧为玉园、龙瑞宫及平水江，东侧为宝业四季园、西侧为平水东江和东泽庄园。越东路快速路主线在该节点入地，受周边条件限制，不具备布设大禹路南向越东路主线匝道的条件；

（2）在满足规范方面，拟布设的大禹路南向匝道距离大禹路现状入口匝道匝道仅320m，不满足相关规范中先进后出匝道分合流端头间距（出入口间距）1020m的要求，同时也小于设置辅助车道500m要求。

综上，越东快速路南段与大禹快速路不具备设置互通条件。前往平水方向车辆，可通过阳明路—平水大道进行转换。

七、关于越东快速路南段的隧道在阳明路稽山庄园处出口后，第一个平交口可能会产生拥堵事宜

根据现有方案，主线地道已在西昌路口北侧设置了出口匝道，对主线车辆进行了一部分分流。同时对主线出地后的第一个平交路口进行了渠化。根据车流量调查数据测算，目前方案能满足该平交路口通行需求。待通车后，亦可通过交通管理等措施进行交通疏导。

八、关于大禹快速路亭山立交和金庄互通之间距离过近，影响通行事宜

对大禹快速路亭山立交和金庄互通间距较近，大禹路西延快速路设计时，已考虑对地面道路进行渠化，缓解车辆交织问题，提高通行效率。

九、关于于越快速路东延段、群贤路节点设计标准（时速）低事宜

（1）于越快速路沿钱陶公路下穿杭台高铁段采用地道形式布设，受铁路布墩等条件影响，该段设计时速为60km/h。

（2）群贤路节点改造工程定位为快速化改造，按城市主干路兼一级公路标准设计，主线设计时速为60km/h。群贤路与钱陶公路路口的“北向东、东向北”两个匝道为定向匝道，受周边地块永久性基本农田影响，转弯半径受限，设计时速为40km/h。

十、关于绿云快速路快速达到绍兴北站集散广场事宜

2021年3月，绿云快速路工程在方案研究阶段曾提出采用匝道或地道形式的两个方案快速连接绍兴北站，后因沿线小区和镜湖小学城北校区等用地条件影响，未能实施。将由镜湖新区开发办在实施高铁北站TOD项目时同步研究绿云快速路快速通达绍兴北站集散广场方案。

最后，衷心感谢您对市区快速路建设的关心和支持！

联系人：徐杨洁；联系方式：85129105。

绍兴市住房和城乡建设局

2024年6月14日