赵梅委员：

您在市政协九届四次会议上提出“关于保障公交路权优先的建议”已收悉，现将具体办理情况汇报如下：

优先发展公共交通是缓解城市交通拥堵、提高人民群众生活品质的重要举措。近年来，绍兴公安交管部门坚定落实公交优先战略，积极协同交通运输等部门，全面推进公交专用道规范优化设置，全面保障公交道路优先权，全方位协同推进我市城市公共交通高质量发展。

一、前期工作开展情况

（一）规范设置，完善公交专用道配套设施。

一是优化公交专用道设置管理。依据《公交专用车道设置(GA/T507—2004)》标准及2023年省交管局《关于优化城市公交专用道管理的通知》要求，重点完善道路通行条件、标志标线、信号灯、监控等交通安全设施，联合交通部门推进全市公交专用道规范化建设，目前全市共设置23条公交车专用道，专用道里程数达89.7公里。

二是组织专用道隐患专项整治。聚焦群众反映强烈的公交专用道通行不畅、指引标识不清等痛点，通过大数据分析、实地勘察、群众反馈等方式，精准锁定问题点位，建立问题台账，对利用率低及专用时段超标等问题路段实行治理。全市2023年以来联合交通、住建等部门重点治理利用率低及专用时段超标等问题路段7.2公里，同步规范借道区、指示区等引导标志、标线设施，更新标志155处、优化标线20.9公里。

三是协同交通部门推进“成网工程”。立足构建“外联内畅”的城市公共交通体系，主动对接主城区快速路项目建设规划，科学编制公交专用道网络布局方案。配合交通部门开展多轮论证，综合考虑人口密度、通勤需求、道路承载能力等因素，明确新增专用道建设时序。结合主城区快速路项目建设情况，2020 年以来在绿云路、越东路、山会大道、柯海公路等快速通道增设公交专用道35.9公里，全市专用道总里程达89.7公里，较2020 年增长59.98%；主城区形成了 “三横四纵”公交专用网络。

（二）精细管理，更好发挥公交专用道作用。

一是细化调整公交专用道专用时段。根据交通流量、公交班次、运行速度及节假日流特征，科学评估专用道专用时间。优化后，中兴大道、解放路、城南大道等主干道连续时长不超过3小时，全天时长不超过6小时，专用道日均利用率从调整前的 28% 跃升至 65%，平峰时段社会车辆借道率达72%，道路资源的 “公交优先”与 “社会共享” 找到了更优的平衡点。

二是调整公交专用道借道通行车辆类型。在全市已设置的公交专用道，允许大型客车、专用校车等大运力载客车辆使用公交专用道通行；在非专用时段，允许社会车辆借用公交专用道通行。

三是强化公交路口优先通行保障。在全市具备通行条件的25个路口实施 “公交专用转向”策略，允许公交车辆在确保安全的前提下，借道右转专用车道完成左转或直行通行。同时在无法满足设置公交车专用道及公交车通行集中的路段设置绿波带6条。

（三）加强监管，保障公交专用道规范使用。

通过 “交警铁骑机动巡查 + 电子监控抓拍”双轨执法，及时发现查处违法占用公交专用道车辆，维护公交专用道良好秩序。目前，全市已建成25套专用道智能抓拍系统，2024 年以来累计查处占用公交车专用道违法34270起，整治公交站台30米违停行为1124起，高峰时段社会车辆违法占用公交专用道发生数控制在1起/10分钟以内，早晚高峰公交平均时速提升至19.39km/h。

二、当前存在的问题

正如您在建议中提到的，在保障公交路权优先工作中，我们发现还存在以下问题：一是配套设施使用方面。在老城区个别公交专用道，道路缺口多、监控抓拍难。例如中兴南路城南大道北口就是小区出入口，致使该路段抓拍无法进行；二是通行监管方面。道路相对狭窄，社会车辆通行较多，部分城市道路社会车辆占用城市公交专用道交通违法现象时有发生；三是交通信号控制方面。基于车路协同的公交专用信号优先系统还未试用，公交优先信号控制方案单一，公交车少停车、少等待精细管理措施有待进一步提升。

三、下步工作打算

下一步，我局将持续推动公交专用道通行条件、标志标线、信号灯、视频监控等交通安全基础设施完善提升，协同交通运输等部门，精细优化公交专用道管理使用和运行，2025年完成5个公交优先路口的标志、标线的设置，以后将根据实际情况每年逐步推进， 切实保障公交专用和时空优先，全面推进我市城市公交专用道规范化管理，进一步推动提高人民群众生活出行品质。

联系人：王建强，联系电话：88582609，传真：88582345

绍兴市公安局

2025年6月17日